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Particolari tipi di airbag che coprono l'intera superficie dei finestrini. In alcune vetture se ne trovano addirittura di modelli che coprono l'intera superficie vetrata tra il montante anteriore e posteriore (vedi foto).

 Adaptive 4x4

Adaptive 4x4 è il sistema "quattro ruote motrici della Opel" che opera una ripartizione permanente e dinamica della trazione sulle 4 ruote raggiungendo così un altissimo livello di sicurezza attiva. La nuova trazione integrale attiva Opel, adaptive 4x4, grazie ad una sofisticata centralina elettronica, è in grado di ripartire la coppia motrice non solo tra gli assali anteriore e posteriore, ma anche tra le due ruote posteriori con l' LSD. Ovviamente è integrato all'ESP ed al controllo della trazione. Quale (controllo della trazione integrale), è un ottimo sistema di sicurezza attiva.

AWD - (All Wheel Drive) (quattro ruote motrici)

Indica un sistema a quattro ruote motrici. Normalmente questa dicitura viene utilizzata su autovetture (stradali) (per distinguerle dai fuoristrada) o su SUV. Questo sistema funziona semplicemente come quello a trazione integrale permanente, ma senza marce ridotte, quindi non è consigliato per un uso pesante in fuoristrada.

Il sistema AWD è largamente diffuso su modelli di varie Case e spesso viene integrato sia a differenziali che ripartiscono la coppia che ai vari sistemi elettronici per il controllo della trazione e la correzione della sbandata (ASR, ESP, ecc.), come in uso ad esempio dalla Volvo, Lexus e Subaru. In questo caso, quale (controllo della trazione integrale), diventa un super-sistema di sicurezza attiva.

 ASR (Acceleration Slip Regulation) (Controllo della Trazione) o TCS (traction control system) (Controllo della Trazione)

E' un sistema a gestione elettronica, che impedisce il pattinamento delle ruote motrici di un veicolo in fase di accelerazione

AGS - DSP - (Dinamishes Schaltprogramm)  (Cambio adattivo )

Di per sé non è un sistema di sicurezza attiva, lo diventa quando è integrato ai dispositivi di controllo della trazione e/o dell'ESP.

Quando è collegato agli altri sistemi, l'elettronica permette di gestire le cambiate in modo opportuno per ridurre i pattinamenti e/o impedendo i cambi di marcia in curva e in tutte le altre situazioni pericolo quando arrivano informazioni dagli altri dispositivi.

Adaptive Gearbox Shift, ovvero gestione «adattativa» di un cambio automatico. E' un sistema che adegua continuamente l'innesto delle marce alle esigenze dell'automobilista e al suo stile di guida. Con le classiche gestioni di tipo idraulico e con molte di tipo elettronico, le cambiate non avvengono sempre in modo ottimale e, comunque, non possono adattarsi alle differenti caratteristiche di guida di ogni conducente.

 Cambio sequenziale automatico

Di per sé non è un sistema di sicurezza attiva, lo diventa quando è integrato ai dispositivi di controllo della trazione e/o dell'ESP; è (in qualità di sistema di sicurezza) solo un'opzione del cambio automatico adattativo che permette di gestire manualmente le cambiate esautorando parzialmente l'automatico.

Pertanto è un cambio automatico, utilizzato da Porsche, BMW (che lo chiama Steptronic) e Audi (che lo chiama Tiptronic), dotato di un'elettronica di gestione particolarmente raffinata. Può essere usato come un cambio automatico o come sequenziale semplicemente spostando la leva del selettore su una griglia affiancata a quella convenzionale; come sequenziale ad ogni impulso sulla leva (in avanti o indietro) si ottiene il passaggio al rapporto superiore o a quello inferiore.

 Differenziale Epicicloidale

 differenziali epicicloidali dividono la coppia in modo diverso tra i due alberi in uscita.

Sono utilizzati, per esempio, per ripartire la potenza fra avantreno e retrotreno delle vetture a trazione integrale, quando si vuole una prevalenza di coppia su uno dei due assi.

Alcune vetture hanno dispositivi che bloccano il differenziale (completamente, oppure fino a un determinato limite), perché la ruota in buone condizioni di aderenza sia in grado di spingere la vettura anche se l'altra è su fondo estremamente scivoloso

Differenziale Autobloccante 

 Essendo solitamente di tipo meccanico, risulta un sistema di sicurezza attivo (primitivo) rispetto agli attuali sistemi antipattinamento.

Il differenziale autobloccante esiste, quale sistema di sicurezza attiva, in quanto il bloccaggio è necessario poiché una delle caratteristiche del normale differenziale è che quando una ruota motrice pattina neppure l'altra, pur avendo una sufficiente aderenza, può trasmettere potenza. In questa situazione una ruota, quella con aderenza, sta ferma (rimane in (gabbia)) mentre l'altra ruota, pattinando, gira a vuoto ancora più velocemente con tutta la potenza fornita dal motore.

Un bloccaggio al 25% (è un valore abbastanza comune, aumentabile fino al 40%) significa che tra le due ruote motrici si può instaurare fino a una differenza del 25% di tutta la forza destinata alla trazione prima che si arrivi al pattinamento. Un bloccaggio del 100% significa che il 100% della forza di trazione può andare sulla ruota nelle migliori condizioni di aderenza. Se comunque si supera il limite di aderenza ed entrambe le ruote pattinano, quando questo differenziale è montato sulla trazione posteriore, si generano violenti sovrasterzi

Differenziale ripartitore

 Non è un sistema di sicurezza attiva in quanto distribuisce la coppia non in base alle esigenze di trazione ma in modo fisso e meccanico, è tale (sistema di sicurezza attivo) solo quando è anche autobloccante.

Il differenziale ripartitore è il differenziale centrale presente nelle trazioni integrali permanenti e ha lo scopo di ripartire la coppia motrice tra avantreno e retrotreno nella misura fissa prevista in fase di progetto.

Può essere bloccabile, ed allora incrementa la sicurezza, nei vari modi comuni agli altri differenziali (quale autobloccante), oppure anche manualmente (in questo caso è una funzione estremamente utile in fuoristrada).

DSG  (Direct Shift Gearbox) (Cambio a doppia frizione)

 Cambio a doppia frizione. Diventa un sistema di sicurezza attivo se il suo software è integrato agli altri sistemi di sicurezza (ESP ecc.)

DD (Dynamic drive)

Sistema si sospensioni attive che agisce direttamente sull’assetto del veicolo garantendo maggiore stabilità . Il DD è un sistema BMW consistente nella possibilità  di regolare, secondo una legge predeterminata, il collegamento tra le ruote di uno stesso asse agendo sulla barra stabilizzatrice. Il rollio viene azzerato nel campo delle accelerazioni trasversali fino a 0,3g. Invece in rettilineo le ruote sono molto più indipendenti per il massimo di confort, cosa che non si può fare con una barra stabilizzatrice convenzionale che non “legge” le accelerazioni trasversali. Con il DD il controllo è continuo e l’elettronica regola anche la “frenatura” degli ammortizzatori: sostanzialmente genera forze sul telaio atte a contrastare le perdite di stabilità.

 EPS - Electronic Power Steering

Servosterzo elettronico che garantisce sensibilità, precisione e maneggevolezza durante la marcia. E' un sistema di sicurezza attivo quando è integrato ad altri dispositivi quale l'ESP

  ESP  (Electronic Stability Control)  SC (Stability Control) VSC (Vehicle Stability Control)

(Controllo elettronico della stabilità)

Si tratta di un sistema per il controllo della stabilità dell'automobile, che agisce in fase di sbandata, regolando la potenza del motore e frenando le singole ruote con differente intensità in modo tale da ristabilizzare l'assetto della vettura. Tale dispositivo è efficace nel correggere sia eventuali situazioni di sovrasterzo o sottosterzo, che si possono verificare in caso di errata impostazione di una curva, sia in caso di improvvisa deviazione di traiettoria, evitando lo sbandamento del veicolo.

  EBD (Electronic Brakeforce Distribution) (Ripartitore di frenata)

E' un dispositivo presente in alcune automobili che ha lo scopo di rendere la frenata più sicura.

Durante la frenata il carico sulle ruote dell'autovettura spesso non è eguale, specie se la decelerazione è rapida, questo può provocare un possibile bloccaggio delle ruote posteriori che essendo più (scariche) hanno una minore aderenza con l'asfalto.

Se tale fenomeno dovesse dunque verificarsi porterebbe a una completa mancanza di direzionalità della vettura con conseguente testa-coda. Ed ecco che ad aiutarci interviene il ripartitore di frenata che, specie in curva, alleggerisce la forza frenante sulle ruote posteriori ( o comunque sulle ruote più scariche) evitandone il bloccaggio.

Questo sistema in genere viene montato su vetture dotate di ABS essendo elemento di completezza di tale dispositivo. 

C'è da aggiungere che di norma tutte le vetture sono dotate di un ripartitore di frenata. Nella maggioranza dei casi si tratta di un sistema di leve che riduce la pressione del circuito frenante sui freni posteriori, certo molto meno sofisticato di un sistema elettronico ma senza dubbio indispensabile

  FAP (Filtro Attivo AntiParticolato)

  Il filtro attivo antiparticolato (in francese "filtre à particules", FAP^[1]) è un dispositivo adottato dal gruppo PSA Peugeot Citroën per abbattere le emissioni inquinanti da polveri sottili dei motori diesel. Altre case automobilistiche hanno scelto tecnologie differenti, come il Diesel Particulate Filter (DPF).

Fari allo xeno

 Detti anche a "scarica di gas", sono proiettori di nuova concezione in cui la sorgente luminosa (lampadina) di tipo tradizionale a incandescenza è sostituita da una a più alto rendimento che sfrutta il principio della scarica di gas tra due elettrodi.

Il potere illuminante dei fari allo xeno attualmente disponibili arriva sino a 3000 Lumen, ed è circa il doppio rispetto a quello delle lampadine alogene tradizionali.

Possono considerarsi sistemi di sicurezza attiva in quanto incrementano la percezione del conducente.

Inoltre le lampadine allo xeno hanno un assorbimento pari a circa 35Watt, contro i 55/60 Watt delle soluzioni tradizionali. La loro affidabilità e durata è tale da non richiederne la sostituzione per tutta la vita dell'autovettura.

La rapida accensione della lampada è assicurata da una centralina che ne controlla elettronicamente la tensione, con valori che possono variare da 12.000 a 85Volt.

Un'evoluzione dei fari allo xeno sono i fari bi-xeno, dove viene usata questa tecnologia sia per le luci anabbaglianti che per le luci abbaglianti.

Adottando i fari allo xeno su una autovettura, il Codice della Strada prescrive obbligatoriamente l'adozione di un sistema tergi/lavafari e un sistema automatico di orientamento del fascio luminoso

 HBA - Hydraulischer Brems Assistent - BAS - Brake Assistant System

Sistema idraulico di assistenza alla frenata, che in situazioni di emergenza aumenta con estrema rapidità la pressione dell'impianto frenante e quindi assicura un utilizzo ottimale dell'impianto stesso. Un sistema di sensori rileva la richiesta di una frenata improvvisa grazie al livello di pressione ottenuto con il pedale e la velocità di variazione della pressione